Origine du modèle LOGIS

Caractéristiques du modèle

Options méthodologiques

Structure du modèle

Références recherche

Origine du modele LOGIS

A la suite de plusieurs années de recherche dans le cadre des projets européens et nationaux NESTEAR a mis au point un outil de modélisation de transport de marchandises original dénommé LOGIS (LOcalisation de la Génération de trafic et Simulation Intermodale).

Cet outil s’avère particulièrement adapté pour les applications aux transports intermodaux de marchandises et l’évaluation de l’impact environnemental, deux points essentiels des politiques de transport actuelles, au niveau national et européen.

LOGIS se compose de deux modules (LOGIN et SOLTIS) traitant respectivement de la génération de trafic point à point (concept de chaine de transport) et de l’optimisation d’une solution transport qui comprend le choix des modes et de l’itinéraire: ce faisant il permet de mieux intégrer différentes formes d’organisation logistique, et d’articuler un transport terminal avec un transport interrégional et international.

LOGIS possède aussi à l’heure actuelle deux extensions conçues pour des segments de marchés particuliers à savoir

• MARS pour le choix de route maritimes et en particulier l’application aux autoroutes de la Mer (application en Atlantique et Méditerranée notamment)
• PORTPRINT pour l’acheminement portuaire de conteneurs (appliqué à NEW OPERA pour les ports européens, au port de Barcelone et bientôt au port du Havre)

Pour les applications et les développements récents de LOGIS il faut noter :

• L’utilisation dans le cadre de projet européen NEW OPERA qui nous a conduit à mettre l’accent non seulement sur le développement de services intermodaux face à la route mais aussi sur l’évaluation de l’impact environnemental global et local, sujets pour lesquelles LOGIS est particulièrement adapté, compte tenu que l’utilisation de SIG (Système d’Information Géographique).

A cette occasion il a été possible d’améliorer et de valider un « graphe » intermodal européen  qui a été étendu aux pays voisins de l’Europe, et à l’ensemble de la zone Méditerranéenne.

• Des analyses réalisées pour la CER (communauté européenne des chemins de fer) concernant les conséquences de l’introduction d’un camion de 60 t sur les autoroutes européennes ainsi que sur l’impact de l’internalisation de coûts externes, préconisé en 2008 par la Commission Européenne sur la concurrence route / fer.
• Et enfin des études de « surplus » et de « capacité contributive » réalisées pour le compte d’RFF en 2008 pour le financement de projets d’infrastructure.

Dans ces applications, l’introduction de fonctions de coûts avec des variables de temps (jour, heure) et des kilométrages des parages s’est avérée particulièrement utile pour l’analyse des effets redistributifs, et ceci et notamment entre les gestionnaires d’infrastructures, les opérateurs de transport, les usagers, et l’Etat.

Fondamentalement il n’y a pas de raison pour que ce type d’approche ne puisse s’adapter au transport de voyageurs en liaison avec d’autres modèles de voyageurs pour la génération / distribution du trafic.

A l’occasion de ces dernières applications de LOGIS, une nouvelle version a été appelée LOGIS 2 :

• Qui intègre de manière plus précise la composante horaire de la fonction de coût ferroviaire.
• Qui détaille le développement des services de transports intermodaux au fur et à mesure que la demande se concentre sur une relation.

D’autres voies d’amélioration sont aujourd’hui explorées pour une meilleure prise en compte des problèmes de capacité routière et ferroviaire dans les réseaux nationaux et européens et pour introduire une fonction aléatoire dans le choix des itinéraires, permettant l’adaptation des comportements.

Caracteristiques du modele

Il s’agit d’une nouvelle démarche de modélisation utilisant des données SIG et d’algorithme de « chemins minimaux », (cf références recherchées en annexe).

Le champ de la modélisation:

• Modélisation du transport pour chaque mode et combinaisons de modes (approche « intermodale »), pour évaluer la contribution des modes dans la recherche de solution de transport.
• Modélisation multi-niveaux, de l’origine à la destination, du réseau local au  réseau international).
• Evaluation « locale et globale » des projets et politique de transport, avec une meilleure appréciation des enjeux pour les acteurs, et une mesure de l’impact environnemental plus précise. 

Options methodologiques

• Définition d’un modèle gravitaire (en tonnes) pour la génération – distribution du trafic.
• Développement d’une base de données SIG pour les réseaux de transport (liens, nœuds, services) pour les réseaux de transports nationaux et internationaux ainsi que pour l’environnement socio-économiques (données démographiques, physiques, économiques) 
• Localisation des chaînes de transport point à point.
• Définition du graphe intermodal Européen (GERT), avec des attributs de distance, vitesse, caractéristiques physiques.
• Introduction  de modèles de coûts / prix pour les opérations de transport y compris transbordement et la mesure des performances de transport.
• Application d’un algorithme de chemin « minimal » pour le choix de solutions modales / intermodales.
• Superposition des graphes de réseaux avec de couches d’utilisation de sols (SIG).

Structure du modele

« 2 étapes »

• LOGIN génération / distribution avec une localisation point à point des origines et destinations.
• SOLTIS : application de l’algorithme de chemin minimal (par référence à une fonction d’objectif) pour l’identification d’une solution de transport intermodal.

Nota : le même type de démarche peut s’appliquer au transport de voyageurs.

Extensions:

• De nombreuses autres applications de cette démarche sont possibles concernant :Evaluation économique et analyse de l’impact environnemental d’une nouvelle infrastructure, pour la route le fer ou la voie d’eau dans la ligne de projet CORRECT (« corridor vert » du programme DEUFRACO)
• Localisation de centre de collecte et distribution pour la route et ferroviaire : stratégie de wagons isolés, implantation de plates formes logistiques
• Analyse de tarification routière et ferroviaire, notamment dans une perspective d’internalisation de coût externe
• Nouvelles techniques d’exploitation ferroviaire pour les « trains longs » voir mise en service de barges de différentes tailles pour la voie d’eau.
• Développement de grandes routes de commerce international en direction de la Méditerranée, du golfe, du continent asiatique. 

References recherche

• Bases de données à projet ETIS (European transport information système) et ESPON (PCRD européen)
• Modélisation en Europe : SCENES (séminaires européens) THINK UP (segmentation des marchés), IQ (transport intermodal), EUFRANET et NEW OPERA (réseaux dédiés fret)
• Modélisation en France : MODEM (modélisation de transport de marchandises PREDIT), SCENARIOS FRET (scenarios long terme RFF) SNCF 2050, TRANSGACOGNE (RFF autoroute de la Mer), Magistrale Eco Fret (RFF avec contournement de Lyon), études de capacité contributive (RFF).
• Evaluation environnementale: PACT émission CO2 transport combiné CORRECT (DEUFRACO «corridor vert »), EVA TREN (évaluation exante, expost), NEW OPERA (partie évaluation environnementale).